7月11日上午，点我约和菜鸟联手已完成了国内即时物流市场上仅次于的一笔投资。菜鸟网络用众包在业务和其他业务资源+2.9亿美元现金，战略大股东点我约。点我约CEO赵剑锋在内部公开信中回应：“点我约全面带入菜鸟生态，站上全新高度。
”距离上一次京东有限公司达达已过去两年，这笔投资对于点我约而言意义非凡，于即时物流市场某种程度如此。对即时物流分食的背后，是阿里和“京腾系”两大巨头为代表的新零售拉锯战越发白热化。
今年以来阿里屡屡提到新的物流，按菜鸟总裁万霖在今年全球智慧物流峰会上所述，阿里的新物流还包括物联网技术、新零售物流以及全球化网络。今天的这笔投资，让点我达以即时物流领头羊之身，名正言顺重新加入阿里这张以“科技+新的物流+全球化”新的物流赛道。
逆嫡系的点我约：借力阿里回头生态之路1.始自口碑，点我约和阿里这些年仍然很亲近点我约和阿里早在2015年就已结缘。当时，还归属于蚂蚁金服的口碑对点我约的前身点我吧展开了ｃ轮融资。
今年１月，口碑月划入新零售体系，转向阿里巴巴汇报业务而不是向蚂蚁金服。因为蚂蚁金服的寄予厚望，次年８月，点我约已完成了由阿里巴巴领投的10亿Ｄ轮，而吃饱了么也参予了此次投资。
2017年７月底，点我约沦为吃饱了么唯一的众包物流战略合作伙伴，此时，点我约日均订单量斩200万单，其中来多达一半的订单来自吃饱了么。除了吃饱了么，目前点我约的主要订单来源皆为阿里系由的平台，还包括天猫、盒马鲜生、三江餐馆、易果生鲜、阿里健康等，并取得阿里获取的基础服务、金融缴纳、地图等反对。今年菜鸟ET实验室公布的“驼峰计划”，点我约作为最重要成员，与菜鸟旧部新型立体智慧物流网络。
2.借力阿里，点我约的生态之路大股东点我约，夺下吃饱了么，阿里取得更加多流量入口和末端物流资源。比起单打独斗，抱团登陆作战似乎极具优势。
在与阿里就越回头就越将近的这些年，点我约逐步取得阿里生态链护持，还包括基础服务云、缴纳、地图的反对，以及即时物流的上游产业链--订单源的反对，构成了本地生活物流的生态闭环。① 阿里仅有平台反对下平稳定单流对点我约来说，除了资金的护持，此次合作仅次于的机会是提供了菜鸟网络的众包即时物流业务。
早在美团和吃饱了么店内之争，也已证明“众包在运力”是当前高效的协同网络。在阿里对分钟级仓储的组织社会化运力的众包模式注目下，目前点我约紧随阿里新零售的八大阵营关上更加多分钟配上的有可能的同时，也获得了其全平台选用订单启动时的机会。
除了前面提及的淘宝天猫一小时约、与吃饱了么协同基础订单，来自于阿里系易果、百联等百万商家流量反对。今年初，点我约合作天猫分店2小时定点送来仓储服务，就是一种门店+即时物流的新模式，目前覆盖面积母婴、服饰、体育等多个品类，并为阿里淘心中选（主打家居）、银泰百货等获取运力反对。② 蚂蚁金服不只是知遇之恩点我约CEO赵剑锋曾在谈到自己“九死一生”的创业路时，提及了行业断裂、投资临时后撤、面对裁员的情况下，点我约是在蚂蚁金服的协助下，对收到了阿里巴巴集团投资部。
阿里很寄予厚望这块市场，迅速，利用着阿里这一系列资源，点我约开始了务实的发展。而除此之外，归功于和蚂蚁金服的合作，比起其他平台，点我约骑手提现的手续费比起较低。对于五级配送员点我约目前免除手续费，且一般第二天就能提现。
除此之外，蚂蚁芝麻信用也被作为点我约骑手联合报系统的的必要依据，渐渐完备点我约骑手审查规范化。③ 阿里云+高德地图赋能智能仓储用户在线上平台下单，菜鸟将订单启动时到点我约系统中，最后由点我约系统为首给合适的骑手已完成仓储。早前，点我约与吃饱了么的众包合作模式也是如此。
这其中，用户海量的单据是通过阿里云处置之后再行启动时到点我约系统之中，而高德地图作为点我约的配置文件地图系统也获取精准的订单导航系统功能。即时物流或迎接配对期技术仍是核心驱动力① 点我约：通过数据驱动的技术性物流平台在新零售市场需求升级的催化剂之下，即时物流市场也高速发展。据艾媒咨询数据，2017年第四季度，国内即时仓储市场的总订单规模超过37.12亿，同比快速增长约30.0%。
除了阿里的一路扶植，这些年，搭乘上新零售这辆快车的点我约，从同城、店内、小件紧贴，逐步到扩展生鲜、商超仓储。目前，早已扩展到更加普遍的租车末端领域。截至目前，点我约早已覆盖全国300多个城市，有300万配送员，为100多万商家和一个亿终端消费者获取了即时物流服务。
在这个过程中，点我约构成的还包括商家、用户、仓储的海量数据流，都是其独特，且源源不断的，这是发展人工智能的基础。正式成立之初就使用为首单模式的点我约，已将这些海量的数据运用到了智能调度系统，并在白热化的行业竞争中构成技术壁垒。
据报，无分区和压力均衡作为智能调度的有力承托，是点我约目前独特的技术。无分区技术以需求方方位为中心，向附近能接单的骑手发送到订单信息，让骑手仍然不受区域分区的影响，大大提高仓储效率；压力体系则是基于动态数据计算出来每个区域、用户的订单压力，以热力图的形式展出给骑手（区域颜色就越白，订单积压就越多），让骑手充分发挥主观能动性，构建运力的调控。作为少数几家仅有技术型仓储平台，点我约通过机器需要加载海量的订单数据，展开准确的时间预测和用户画像，同时通过系统搜集的动态对系统信息，对脑溢血情况自调和修正误差，无分区技术和智能为首单系能更加科学地调配运力和统揽全局，压力体系则通过预测有所不同区域的运力情况，通过系统调度运力，最后超过供需平衡。这是菜鸟极为看上的一步，也是即时物流最核心的技术力。
随着点我约的人工智能调度系统更加准确，并单率的提升，也能提升骑手的时薪，通过技术在仓储上起着降本增效的起到。此外，据记者仔细观察，点我约CEO赵剑锋在提及其核心优势时，都会提及其对于旗手服务和质量的培育和管控。除了有针对性的对骑手展开有所不同层次的培训做千人千面以外，点我约在确保骑手交通安全也制订了严苛的法度制度。
② 即时物流步入配对：拼成的还是内功目前市场上的即时物流的争夺者主要分三类，店内起家的即时仓储平台（美团店内、吃饱了么蜂鸟）、传统租车企业衍生的同城火速（顺丰急送、圆通计时约），基于众包在茁壮的即时物流平台（点我约、新达达、UU跑腿、人人租车等）。其中，蜂鸟、点我约等都以菜鸟为核心赋能的同城分钟配上。菜鸟网络协同构筑的即时物流网不堪称不伯颜。
但同时，即时物流已沦为大规模的集团军在登陆作战。一个很显著的展现出就是，即时物流平台的上游订单源更加来被巨头竖井。阿里、京东等从上游开始在订单来源上有主导优势。拿晕送说道，以专人仓储居多业务的闪送在2017年倒数取得三次融资，沦为去年同城仓储平台融资额度最低的玩家，但在顺丰上线同城急送时两者付出代价应战彼此，一旦确实宣战，于顺丰来说，通或许比数要省力的多。
当然，靠融资存活不是长久之计。意图夺下即时物流市场份额的企业们来说，较量内功的时代早已来临。这其中，即时物流以突显智慧物流理念的技术优势沦为关键。
以点我达为代表的善于智慧调度和管控的企业，也许将更加能脱颖而出。
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