改革开放40年来，中国经济与进出口贸易的持续减少，近14亿人口的消费规模且随着生活水平的提升，造就了消费升级，产生了极大的物流市场需求，为物流业在国内外的发展获取了充裕货源与辽阔市场。与此同时，我国交通运输业希望竞争，中外交通物流企业同台竞技，国内交通基础设施大发展，中国综合运输网络日益提高并更加与全球海陆空的运输网络接入，大大为中国物流业的发展加添市场活力，为中国物流服务托**亲率，走向世界建构了有利条件。极大的物流市场中国物流业的发展优势首先在于物流市场规模极大。
1978年我国的货运量仅有24.89亿吨，到2017年全国货运量已约479.4亿吨，40年来快速增长了19.26倍。其中的公路货运量、铁路货运量、港口货物吞吐量多年来居于世界**位。2017年租车业务量突破400亿件，之后位居世界**。
从2016年起，中国的社会物流总费用就多达了11万亿元，开始多达美国，沦为了全球**的物流市场。目前，中国物流业从业人员多达5000万，占到全国低收入人员的6.5%;物流业为我国的劳动大军获取工作岗位，为不断扩大低收入作出最重要贡献。
其次是物流市场需求向消费型服务的结构升级。新中国从正式成立到改革开放的前30年里，交通及物流业以符合工农业生产型和民众温饱型的运输物流服务市场需求居多。随着社会经济的发展、民生提高与经济结构调整，近十年来我国由消费驱动经济快速增长的特征日益显著。
2017年，我国社会消费品零售总额36.62万亿元，全年网上零售额71751亿元。其中网上商品零售额54806亿元，占到社会消费品零售总额的比重为15%，网上零售已沦为最重要的消费力量，并以租车企业居多已完成物流服务。参考多数国家经济发展的历史经验，消费升级正在沦为今后推展中国经济长久快速增长的主要动力，由此也要求了中国的物流市场需求向消费型服务结构升级的发展大方向。三是物流运营的科技含量大大提升。
近年来，我国物流企业在物流大数据、物流云、物流模式和物流技术等几大领域的年度市场规模多达了2000亿元。十三五时期，国家实行互联网+战略，更加多的物流企业增大了技术装备改建升级力度，行业信息化、自动化、机械化、智能化的发展趋势显著，指出科技创新和技术变革沦为新时期我国物流业提质增效的驱动力之一，以智慧物流来减缓行业的转型升级沦为了必然趋势。四是中国的社会物流效率与物流产业地位急剧提高。
在改革开放以来的大部分时期内我国物流业正处于粗放经营与多头管理，物流市场主体过分小、骑侍郎、内乱，社会化程度较低;物流经营上的无序竞争，跑冒滴漏，污染相当严重，效益低落沦为常态，造成我国与发达国家社会物流效率的差距相当大。十二五以来，国家根据经济发展与社会市场需求的新变化，明确提出了中国经济向高质量发展的拒绝。物流业根据国家产业结构的调整拒绝大大优化，同时国家与地方政府持续增大了对物流业的政策反对与降本增效的力度，使中国的社会物流效率急剧提高。
2017年中国社会物流总额252.8万亿元，按可比价格计算出来，同比快速增长6.7%，增速比上年同期提升0.6个百分点。同年社会物流总费用与GDP的比率为14.6%，比上年同期上升0.3个百分点。这也是我国倒数六年的上升。
2017年我国服务业占到GDP的比重已约51.6%。根据测算，服务业增加值占到GDP的比重每下降1%，社会物流总费用与GDP的比率就不会上升0.3-0.4个百分点。随着中国经济的提质增效，中国社会物流效率急剧提高的趋势显出，但是与发达国家社会物流总费用平均值大约占到GDP8%的水平比起，中国物流业依然有很长的路要回头。
改革开放以来，中国物流业的产业地位也随着其在国民经济与社会发展中的起到日益最重要而从过去的辅助性产业地位提高为承托国民经济发展的基础性、战略性产业。中国物流业的发展前景喜人。
中欧班列大大配套中欧班列是由中国铁路总公司(以下全称铁总)的组织，涉及地方政府与企业积极参与，按照相同车次、线路、班期和全程运营时刻旅客列车，运营于中国与欧洲及一带一路沿线国家间的集装箱等铁路国际联运列车，它是深化中国与沿线国家经贸合作的最重要载体和前进一带一路建设的最重要抓手。中欧班列有三大优势。一是在运输方式上可以节省时间与运输成本。
对于许多靠近海洋、港口的沿线内陆国家的国际货物运输来说，使用中欧班列的运输方式将比传统的海运方式节省时间，又比航空运输方式节省费用。二是乘坐中欧班列，将中国中西部地区原本有利于经济发展的地理劣势瞬间改变为对外开放的高地和与国际互通的前沿。必要造就了郑州、武汉、长沙、重庆、四川(成都)、西安、银川、兰州、乌鲁木齐、昆明、贵阳等中国内陆地区向西对外开放的经济触角伸延至欧亚大陆，不利于中国东部、中西部经济与社会的协同发展。
三是推展亚欧大陆的同步发展。亚欧大陆享有世界人口的75%，地区生产总值大约占到世界总额的60%，东面有活跃的东亚经济圈，西面是繁盛的欧洲经济圈，一带一路沿线国家资源禀赋各异，经济互补性强劲，通过中欧班列终将不断扩大和深化中欧及一带一路沿线国家间的经贸合作，增进双方在各领域的往来，联合发展。
目前，中欧班列相结合西伯利亚大陆桥和新的亚欧大陆桥，已可行性构成了西、中、东三条中欧班列运输地下通道。自2011年**旅客列车以来，中欧班列发展势头快速增长，电磁辐射范围较慢不断扩大，货物品类逐步扩展，旅客列车质量大幅提高。
据铁总官网公布的信息，2017年中欧班列旅客列车约3600列，总计旅客列车数量突破6300列。到今年8月底，中欧班列总计旅客列车数量突破1万列，国内旅客列车中欧班列的城市有数37个城市，抵达欧洲15个国家43个城市，已超过去三回二，重箱亲率约85%。耀眼的成绩单早已提早构建了国家规划的到2020年中欧班列年旅客列车5000 佩左右的目标。
中欧班列还在大大配套，甚至将惹来新的国际合作模式。例如，作为海运强国的邻接日本、韩国等国明确提出了以国际铁海客货的方式经由中欧班列修筑日、韩等国产品陆路输欧新地下通道的设想与调研活动。当前中欧班列仍正处于发展初期，在运作中不存在着的引人注目问题有：供需接入不通畅，各地抢夺班列的货源;班列旅客列车的数量爆发性快速增长，部分铁路段利用率相似饱和状态，部分站场改装设施无法符合运输市场需求，口岸经常出现挤迫，沿线基础设施和设施承托能力严重不足;班列的综合运输成本较为低，通关便利化水平尚待提升等。
我**府与各地高度重视这些问题，于是以采行大力的措施加以解决，我国与沿线国家大力创建政府间协商、合作的机制性机构等，经过多方面的希望，将增进中欧班列讫大位定远。跨境电商迅猛发展在互联网时代，跨境电商进出口早已沦为我国外贸发展新模式和新动力。商务部预测，2018年我国跨境电商进出口总体交易规模将超过8.8万亿元。跨境电商之所以甚广热门，很快发展，是在互联网普及的情况下，它比传统的外贸方式优势显著。
一是成本低、效率高、便利性。开店筹办公司可以因陋就简，在运作上电商可以横跨传统贸易(如通关、交易、物流等)很多不便捷的地方，利用跨境电商的 单一窗口、电子口岸，大大托**亲率，很快构建双边贸易。二是为中小企业获取了较慢转入国际市场的地下通道。
以前的国际贸易市场是资本、资源实力雄厚的大企业为王，而今后利用电商平台，无数做到小本生意的中小企业也可以公平、便利地在国际市场上找寻商机并很快成交价，这不但将不利于全球中小企业的良性发展，减少市场活力与竞争的公平性，更大的意义在于中小企业才是所有国家企业的大多数、低收入的大多数，是社会平稳的基础。三是可以符合个人消费者不出有**就能卖遍全球的心愿。
四是推展了国际物流大发展。我国跨境电商的商业模式主要有，一是为企业服务的，如B2B，占有了电商贸易的大头。
二是为消费者个人服务的，如B2C、C2C等，这部分每年的快速增长都迅速。三是由政府推展的跨境电商聚集区，如由国家批准后创建的跨境电商综合试验区，目前有数三批，35个城市。
试点已获得大力效益，例如杭州作为全国**跨境电商综试区，经过先行先试，跨境电商交易额从2014年的1亿多元，较慢减至2017年的600多亿元，跨境电商早已沦为杭州外贸发展的新动能和产业转型的新引擎。在这些批准后的试点城市中，许多都是我国推展一带一路的节点城市，东部、中西部都有，并且多数旅客列车了中欧班列，国家通过不断扩大试点城市，就是拒绝以跨境电商为突破口，在物流、仓储、通关等方面更进一步修改流程、精简审核，完备通关一体化、信息分享等设施政策，持续地前进对外开放、增进外贸转型升级。四是在国外拷贝中国的跨境电商模式或者中外电商企业合作、投资大股东经营等。
现在，中国电商模式的顺利于是以更有不少国家期望与中国大型电商企业合作，资源共享这种中国式的电商服务平台，以增进本国与地区中小企业和经济发展。电商模式还将在实践中之后创意。跨境电商的高速发展必不可少跨境物流的**服务，这两个行业互相承托已构成了战略协同关系。
目前，我国跨境电商物流的主要模式有海外仓储、邮政包覆、国际租车、国内租车及专线物流等。中国物流企业回头过来要作好功课车站在我国新一轮扩大开放的历史起跑线上，迎合中国企业国际化经营的大潮，中国物流企业的服务也必须跟上，回头过来是必需的，但是要希望作好功课，才能贤捉商机，浪子市场，取得成效。一要擅于自学，从强化自身的综合实力转行。
在回头过来的当下，要自学、糅合国际物流**者的发展经验，对于今天某种程度要讨生活国际江湖的中国物流企业来说十分最重要。首先必须解放思想、转变观念，尽早拒绝接受和适应环境互联网+经济全球化新时代，企业家与管理层所必需具备的对外开放、共赢思维。
企业的商业模式必需创意。例如，在硬实力方面，跨国物流企业建设了完备的基础设施，还包括分层级的物流枢纽、全球调度的机队、车队、仓储，以及可以充分运用的铁路、海运资源和多式客货的交会技术，**的信息技术手段，实力雄厚的资本。在软实力方面，主要有现代公司管理制度、完善的人才引入与培训制度、国际化的市场研究与创新能力、全球包容性的企业文化、原始的客服管理系统、较好的政府与社会公共关系确保制度等。
目前，我国大多数物流企业还正处于国际化经营发展的初期，比起于行业的跨国巨头虽然差距相当大，但对于上述众多适应环境国际物流业务发展的能力，我国租车物流企业某种程度必须享有，而且经过分阶段的希望也一定可以享有。二要沿着一带一路由将近至远，逐步创建全球性的物流网络。可以意识到，今后非常宽的时期内，一带一路沿线国家和地区将是中国企业回头过来的重点区域，并将以制造业、建筑业、交通运输业等居多线。
这些产业回头过来将产生大量的外事物流服务市场需求，这正是中国租车物流企业减缓发展外事综合物流服务业务，转型升级的**场地。与此同时，小众化、分散性的跨境网购租车服务也在日益不断扩大规模。跨境网购以小件居多，是一片辽阔的蓝海。
我国租车物流企业可以从这里应从，根据跨境商流、客流及国别情况，由将近至远，逐步创建起全球性的物流服务网络。三要强化政企合作。
中国企业回头过来是扩大开放国家战略的最重要组成部分，政府部门保驾护航的起到显得日益最重要。十三五期间，要深化政府部门改革，减缓转变职能，打造出服务型政府，为市场主体在国内外的发展排忧解难，建构更佳的环境。还要看见，市场和企业都不是**的，他们所遇上的共性艰难应该由政府主导来推展解决问题。只有政企双方密切合作、互相协商、联合发力，才能演唱好回头过来的大戏。
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